016. La rete dei trasporti pubblici

Per collegare le aree di trasporto e per mantenere il flusso di persone e merci lungo le dita delle città, ora è necessario creare una rete di trasporto pubblico. Il sistema di trasporto pubblico – l’intero rete di aeroplani, elicotteri, hovercraft, treni, barche, traghetti, autobus, taxi, trenini, carrelli, impianti di risalita, traslochi marciapiedi – possono funzionare solo se tutte le parti sono collegate. Ma di solito non lo sono, perché le diverse agenzie responsabili delle varie forme di trasporti pubblici non hanno incentivi per collegarsi le une alle altre.

 

quindi:

Considera gli svincoli come primari e le linee di trasporto come secondarie. Creare incentivi affinché tutte le diverse modalità di trasporto pubblico – aerei, elicotteri, traghetti, battelli, treni, trasporto rapido, autobus, minibus, skilift, scale mobili, tapis roulant, ascensore – pianificare le loro linee per collegare gli svincoli, con la speranza che gradualmente molte linee diverse, di molti tipi diversi, si incontreranno ad ogni svincolo. Dare alle comunità locali il controllo sui loro interscambi in modo che possano implementarle il modello dando contratti solo a quelle compagnie di trasporto che sono disposte a far funzionare questi interscambi.

  • N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.

    Qui di seguito, in breve, il problema dei trasporti pubblici per il grande pubblico. Una città contiene una grande quantità di luoghi, distribuiti piuttosto uniformemente su una superficie bidimensionale. I viaggi che le persone vogliono fare sono tipicamente tra due punti a caso su questa superficie. Nessun sistema lineare (come un sistema ferroviario) può dare connessioni dirette tra il vasto numero possibile di coppie di punti nella città.
    Pertanto, i sistemi di trasporto pubblico possono funzionare solo se esistono ricche connessioni tra una grande varietà di diversi sistemi. Ma queste connessioni non sono fattibili, a meno che non siano vere e proprie connessioni rapide e corte. Il tempo di attesa per una connessione deve essere breve. E la distanza a piediPiede 0,3048 m (304,8 mm) tra i due sistemi di connessione deve essere molto breve.
    Questo è ovvio; e tutti coloro che hanno riflettuto sui trasporti pubblici ne riconoscono l’importanza. Tuttavia, per quanto ovvio, è estremamente difficile da implementare. Ci sono due difficoltà pratiche, entrambe derivanti dal fatto che diversi tipi di trasporto pubblico sono di solito nelle mani di diverse agenzie che sono riluttanti a cooperare. Sono riluttanti a cooperare, in parte perché sono effettivamente in competizione, e in parte solo perché la cooperazione rende loro la vita più difficile.
    Ciò è particolarmente vero lungo i corridoi pendolari. Treni, autobus, minibus, rapid transit, traghetti, e forse anche aerei ed elicotteri competono per lo stesso mercato dei passeggeri lungo questi corridoi. Quando ogni modalità è gestita da un’agenzia indipendente, non c’è particolare incentivo a fornire servizi di alimentazione ai modi più rigidi. Molti servizi sono persino riluttanti a fornire buone connessioni di alimentazione al rapid transit, ai treni e ai traghetti, perché le loro linee pendolari sono le loro linee più redditizie. Allo stesso modo, in molte città del mondo in via di sviluppo, i minibus e i collettivi forniscono trasporti pubblici lungo i principali corridoi pendolari, portando via passeggeri dagli autobus. Ciò lascia le linee principali servite da veicoli piccoli, mentre gli autobus quasi vuoti raggiungono le linee periferiche, di solito perché l’azienda di trasporti pubblici è tenuta a servire queste aree, anche a perdita.
    La soluzione alla rete dei trasporti pubblici, quindi, dipende dalla possibilità di risolvere il problema di coordinazione dei diversi sistemi.

    […]

    da: C. Alexander et al., A Pattern Language, Oxford University Press, New York, 1977

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