011. Aree di trasporto locale
Le automobili danno alle persone una libertà meravigliosa e aumentano le loro opportunità. Ma anche loro distruggono l’ambiente, in misura così drastica da uccidere tutta la vita sociale.
quindi:
Suddividi l’area urbana in aree di trasporto locale, ciascuna compresa tra 1 e 2 migliaMiglio 1,61 km di fronte, circondate da una tangenziale. All’interno dell’area di trasporto locale, costruisci strade locali minori e percorsi per gli spostamenti interni a piediPiede 0,3048 m (304,8 mm), in bicicletta, a cavallo e con mezzi locali; costruisci strade principali che rendono facile per auto e camion da e per le tangenziali, ma posizionali per rendere i viaggi locali interni lenti e scomodi.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Il valore e la potenza dell’automobile hanno dimostrato essere così grandi che sembra impossibile immaginare un futuro senza qualche forma di veicolo privato ad alta velocità. Chi rinuncerebbe volontariamente al grado di libertà fornito dalle auto? Allo stesso tempo, è indiscutibilmente vero che le auto trasformano le città in carne macinata. In qualche modo le aree locali devono essere salvate dalla pressione delle auto o dei loro futuri equivalenti.
È possibile risolvere il problema non appena facciamo una distinzione tra viaggi brevi e viaggi lunghi. Le auto non sono molto adatte per i brevi viaggi all’interno di una città, ed è in questi viaggi che causano il maggior danno. Ma sono buone per viaggi piuttosto lunghi, dove causano meno danni. Il problema sarà risolto se le città saranno divise in aree di circa un miglioMiglio 1,61 km di diametro, con l’idea che le auto possano essere utilizzate per i viaggi che lasciano queste aree, ma che altre forme più lente di trasporto saranno utilizzate per tutti i viaggi all’interno di queste aree – a piedi, in bicicletta, a cavallo, in taxi. Tutto ciò che serve fisicamente è un modello stradale che scoraggi le persone dall’utilizzo di auto private per i viaggi all’interno di queste aree e incoraggi l’uso di camminare, andare in bicicletta, a cavallo e in taxi, ma permetta l’uso di auto per i viaggi che lasciano l’area.
Iniziamo con un elenco dei ovvi problemi sociali causati dall’automobile:
- Inquinamento atmosferico
- Rumore
- Pericolo
- Salute precaria
- Congestione
- Problemi di parcheggio
- Deturpamento del paesaggio
I primi due sono molto seri, ma non sono intrinseci all’automobile; potrebbero entrambi essere risolti, ad esempio, con un’auto elettrica. Sono quindi, in questo senso, problemi temporanei. Il pericolo sarà una caratteristica persistente dell’automobile finché continueremo a utilizzare veicoli ad alta velocità per spostamenti locali. La diffusa mancanza di esercizio fisico e la conseguente cattiva salute create dall’uso di veicoli a motore persisteranno a meno che non vengano compensate da una quantità di esercizio quotidiano pari almeno a una camminata di 20 minuti al giorno. Infine, i problemi di congestione e perdita di velocità, difficoltà e costo del parcheggio e deturpamento del paesaggio sono tutti conseguenze dirette del fatto che l’automobile è un veicolo molto grande che consuma molto spazio.
Il fatto che le automobili siano grandi è, in definitiva, l’aspetto più serio di un sistema di trasporto basato sull’uso delle automobili, poiché è intrinseco alla natura stessa delle automobili. Esponiamo questo problema nella sua forma più pungente. Un uomo occupa circa mezzo metro quadrato di spazio quando è fermo, e forse un metro quadrato quando cammina. Un’automobile occupa circa 35 metri quadrati quando è ferma (se includiamo gli accessi), e a 50 chilometri orari, quando le auto sono distanti 3 lunghezze d’auto, occupa circa 90 metri quadrati. Come sappiamo, la maggior parte del tempo le auto hanno un solo occupante. Ciò significa che quando le persone usano le auto, ogni persona occupa quasi 100 volte più spazio rispetto a quando è pedone.
Se ogni persona alla guida occupa un’area 100 volte più grande di quella che occupa quando è in piedi, ciò significa che le persone sono distanti 10 volte di più l’una dall’altra. In altre parole, l’uso delle automobili ha l’effetto complessivo di allontanare le persone e tenerle separate.
L’effetto di questa particolare caratteristica delle automobili sul tessuto sociale è evidente. Le persone vengono allontanate le une dalle altre; la densità e la corrispondente frequenza di interazione diminuiscono notevolmente. I contatti diventano frammentati e specializzati, poiché sono localizzati dalla natura dell’interazione in luoghi chiusi ben definiti: la casa, il posto di lavoro e forse le case di pochi amici isolati.
È del tutto possibile che la coesione collettiva di cui le persone hanno bisogno per formare una società vitale non possa semplicemente svilupparsi quando i veicoli che le persone utilizzano le costringono a stare in media 10 volte più lontane di quanto dovrebbero. Questo afferma il possibile costo sociale delle automobili nella sua forma più forte. È possibile che le automobili causino il collasso della società, semplicemente a causa della loro geometria.
Nello stesso tempo in cui le automobili causano tutte queste difficoltà, presentano anche alcuni vantaggi senza precedenti, che hanno di fatto portato al loro enorme successo. Questi vantaggi sono:
- Flessibilità
- Privacy
- Viaggi porta a porta, senza trasferimenti
- Immediatezza
Questi vantaggi sono particolarmente importanti in una regione metropolitana che è essenzialmente bidimensionale. Il trasporto pubblico può fornire un servizio molto veloce, frequente e porta a porta, lungo alcune arterie. Ma nel carattere bidimensionale e ampiamente diffuso di una moderna regione urbana, il trasporto pubblico da solo non può competere con successo con le automobili. Anche in città come Londra e Parigi, con il miglior trasporto pubblico urbano del mondo, treni e autobus hanno ogni anno meno passeggeri perché le persone stanno passando alle automobili. Sono disposti a sopportare tutti i ritardi, la congestione e i costi di parcheggio, perché evidentemente la comodità e la privacy dell’auto sono più preziosi.
Sotto l’analisi teorica di questa situazione, l’unico tipo di sistema di trasporto che soddisfa tutte le esigenze è un sistema di veicoli individuali, che possono utilizzare alcune linee ad alta velocità per lunghi viaggi interurbani e che possono utilizzare la propria energia quando escono dalle linee pubbliche nelle aree locali. I sistemi che si avvicinano maggiormente a questo modello teorico sono le varie proposte di Private Rapid Transit; un esempio è la Westinghouse Starrcar – un sistema in cui minuscoli veicoli a due posti guidano sulle strade localmente e su binari pubblici ad alta velocità per lunghi viaggi.
Tuttavia, i sistemi di tipo Starrcar presentano una serie di svantaggi. Contribuiscono relativamente poco al problema dello spazio. Le auto piccole, sebbene più piccole di un’auto convenzionale, occupano comunque molto più spazio di una persona. Poiché le auto private non saranno in grado di effettuare lunghi viaggi interstatali, devono essere considerate come un “secondo veicolo” e sono piuttosto costose. Non danno alcun contributo al problema della salute, poiché le persone rimangono sedute immobili durante il viaggio. Il sistema è relativamente antisociale, poiché le persone rimangono comunque incapsulate in “bolle” durante il viaggio. È altamente idealistico, poiché funziona se tutti hanno una Starrcar, ma non tiene conto della grande varietà di movimenti che le persone desiderano in realtà, ovvero biciclette, cavalli, vecchie auto, auto classiche, autobus familiari.
Proponiamo un sistema che presenta i vantaggi del sistema Starrcar ma che è più realistico, più facile da implementare e, a nostro avviso, meglio adattato alle esigenze delle persone. L’essenza del sistema si basa sulle seguenti due proposte:
- Per i viaggi locali, le persone utilizzano una varietà di veicoli a bassa velocità e basso costo (biciclette, tricicli, scooter, golf cart, carrozzine per biciclette, cavalli, ecc.), che occupano meno spazio delle automobili e che lasciano tutti i passeggeri in contatto più stretto con l’ambiente e gli uni con gli altri. [Immagine di Vari modi per spostarsi nei viaggi locali]
- Le persone possiedono e utilizzano ancora automobili e camion, ma principalmente per lunghi viaggi. Riteniamo che queste auto possano essere rese silenziose, non inquinanti e facili da riparare, e che le persone le considerino semplicemente più adatte ai viaggi a lunga distanza. Sarà comunque possibile utilizzare un’auto o un camion per un viaggio locale, in caso di emergenza o per qualche comodità speciale. Tuttavia, la città è costruita in modo tale che utilizzare l’auto per i viaggi locali sia costoso e scomodo, così le persone lo fanno solo quando sono disposte a pagare i costi sociali molto elevati di farlo.
Per mantenere le strade principali per il traffico a lunga percorrenza, ma non per il traffico locale interno, disponile come strade parallele a senso unico e tienile lontane dal centro dell’area, in modo che siano molto utili per raggiungere le strade di circonvallazione, ma scomode per i brevi viaggi locali – STRADE PARALLELE (23). Prevedi abbondanti sentieri pedonali e piste ciclabili e strade verdi, perpendicolari alle strade principali, e fai in modo che questi percorsi per il traffico locale attraversino direttamente il centro – STRADE VERDI (5), RETE DI SENTIERI E AUTO (52), PISTE CICLABILI E PORTABICI (56); interra le strade di circonvallazione all’esterno di ciascuna area, oppure scherma il rumore che producono in qualche altro modo – STRADE DI CIRCONVALLAZIONE (17); riduci al minimo i parcheggi all’interno dell’area e tieni tutti i principali garage vicino alle strade di circonvallazione – PARCHEGGIO 9% (22), PARCHEGGIO PROTETTO (97); e costruisci un importante svincolo all’interno del centro dell’area – SCAMBIO (34).
