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Christopher ALEXANDER
The Pattern Language

Christopher ALEXANDER

Insegnò presso l’Università della California e curò la progettazione di edifici complessi in California, Giappone e Messico. Collaborò con il matematico Nikos Salingaros per la definizione di un nuovo approccio…

The Nature of Order
libri | The Pattern Language

The Nature of Order

La Natura dell’Ordine The Nature of Order: An Essay on the Art of Building and the Nature of the Universe (ISBN 0-9726529-0-6) is a four-volume work by the architect Christopher Alexander…

A Pattern Language
libri | The Pattern Language

A Pattern Language

Un Linguaggio di Pattern Man mano che vi addentrerete nel territorio dei pattern, vi accorgerete che molti pattern, specialmente all’inizio, hanno subito una forte influenza dalla cultura della California anni…

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002. La distribuzione delle città

Se la popolazione di una regione è troppo distribuita in piccoli villaggi, la civiltà moderna non potrà mai emergere; ma se la popolazione è troppo assembrata in grandi città, la terra andrà in rovina perché la popolazione non è dove dovrebbe essere, a prendersene cura.

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007. La campagna

“io concepisco che la terra appartenga ad uso di una vasta famiglia di cui molti sono morti, pochi sono vivi, e innumerevoli membri non sono ancora nati.” – un membro di una tribù nigeriana.

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010. Il magico della città

Ci sono poche persone a cui non piace la magia della grande città. Ma la vita urbana disordinata e scomposta  la porta via a tutti tranne i pochi che sono abbastanza fortunati, o abbastanza ricchi, da vivere vicino ai centri più grandi.

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013. Il confine fra subculture

Il mosaico di sottoculture richiede che centinaia di culture diverse vivono, a modo loro, in piena intensità, uno accanto all’altro. Ma le sottoculture hanno la loro ecologia. Possono vivere solo a piena intensità, non ostacolate dai loro vicini, se sono fisicamente separate da confini fisici. 

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016. La rete dei trasporti pubblici

Per collegare le aree di trasporto e per mantenere il flusso di persone e merci lungo le dita delle città, ora è necessario creare una rete di trasporto pubblico. Il sistema di trasporto pubblico – l’intero rete di aeroplani, elicotteri, hovercraft, treni, barche, traghetti, autobus, taxi, trenini, carrelli, impianti di risalita, traslochi marciapiedi – possono funzionare solo se tutte le parti sono collegate. Ma di solito non lo sono, perché le diverse agenzie responsabili delle varie forme di trasporti pubblici non hanno incentivi per collegarsi le une alle altre.

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018. La rete dell’ apprendimento

In una società che privilegia l’insegnamento, i bambini e gli studenti – e gli adulti – diventano passivi e incapaci pensare o agire per se stessi. I creativi, gli individui attivi possono crescere solo in una società che enfatizza l’apprendimento invece dell’insegnamento.

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020. Minibus

Le aree di trasporto locale dipendono fortemente dal traffico a piedi e su biciclette e carri e cavalli. La rete del trasporto pubblico si basa su treni, aerei e autobus. Entrambi questi modelli hanno bisogno di un tipo più flessibile di trasporto pubblico per sostenerli. Il trasporto pubblico deve essere in grado di portare le persone da qualsiasi punto a qualsiasi altro punto all’interno dell’area metropolitana.

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022. Parcheggi al 9%

Questo pattern propone limiti radicali alla distribuzione dei parcheggi, per proteggere la comunità. Molto semplicemente quando c’è l’area dedicata al parcheggio troppo grande, distrugge la terra.

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023. Strade parallele

Lo schema delle strade a rete è obsoleto. La congestione sta soffocando le città. Le auto possono viaggiare in media a 60 miglia orarie sulle autostrade, ma i viaggi attraverso la città hanno una velocità media di sole 10-15 miglia orarie. 

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027. Uomini e donne

Il mondo di una città negli anni ’70 è diviso secondo linee sessuali. I sobborghi sono per le donne, i posti di lavoro per uomini; gli asili nido sono per le donne, le scuole professionali per gli uomini; i supermercati sono per le donne, i negozi di ferramenta per gli uomini.

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032. Strade commerciali

I centri commerciali dipendono dall’accesso: hanno bisogno di località vicine alle principali arterie di traffico. in ogni caso, gli acquirenti stessi non beneficiano del traffico: loro hanno bisogno di tranquillità, comfort e convenienza e accesso dai percorsi pedonali della zona circostante.

034. Interscambio
patterns | The Pattern Language

034. Interscambio

Gli svincoli svolgono un ruolo centrale nel trasporto pubblico. A meno che gli interscambi non funzionino correttamente, il sistema di trasporto pubblico non sarà in grado di autosostenersi.

044. Municipio locale
patterns | The Pattern Language

044. Municipio locale

Il governo locale delle comunità e il controllo locale da parte degli abitanti avverrà solo se ciascuna comunità ha il proprio municipio fisico che costituisce il nucleo della sua attività politica.

046. Mercato con molti negozi
patterns | The Pattern Language

046. Mercato con molti negozi

è naturale e conveniente volere un mercato dove tutti i diversi cibi e articoli per la casa di cui hai bisogno possano essere acquistati sotto un unico tetto. Ma quando il mercato ha un’unica gestione, come un supermercato, i cibi sono insipidi e non c’è gioia nell’andarci.

047. Centro per la salute
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047. Centro per la salute

Sviluppare gradualmente una rete di piccoli centri sanitari, magari uno per comunità di 7000, in tutta la città; ogni attrezzatura per curare le malattie quotidiane sia mentali che fisiche, in bambini e adulti – ma organizzati essenzialmente attorno a un’enfasi funzionale su quelli 129 attività ricreative ed educative che aiutano a mantenere le persone in buona salute, come il nuoto e ballare.

051. Strade verdi
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051. Strade verdi

C’è troppo asfalto duro e caldo al mondo. Una strada locale, che dà solo accesso agli edifici, ha bisogno di qualche pietra per le ruote delle macchine; niente di più. La maggior parte può ancora essere verde.

053. Accessi principali
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053. Accessi principali

Qualsiasi parte di una città – grande o piccola – che deve essere identificata dai suoi abitanti come un ambito riconoscibile di qualche tipo, sarà rinforzato, aiutato nella sua distinzione, segnato e reso più vivido, se i percorsi di ingresso, dove attraversano il confine, sono contrassegnati da grandi porte.

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