056. Piste ciclabili e portabiciclette
Le biciclette sono economiche, salutari e buone per il ambiente; ma l’ambiente non è progettato per loro. Le biciclette sulle strade sono minacciate dalle automobili; le bici su i percorsi pedonali minacciano i pedoni.
quindi:
Costruire un sistema di percorsi designati come piste ciclabili, con le seguenti proprietà: i le piste ciclabili sono segnalate chiaramente con una speciale superficie facilmente riconoscibile (ad esempio, una superficie asfaltata rossa). Per quanto possibile, corrano lungo le strade locali o i principali percorsi pedonali. Dove una pista ciclabile corre lungo una strada locale, la sua superficie può essere a livello della strada – se possibile, sul versante soleggiato; dove una pista ciclabile costeggia un percorso pedonale, tenerlo separato da quel percorso e pochi centimetri sotto di esso. Portare 100 piediPiede 0,3048 m (304,8 mm) all’interno di ogni edificio il sistema delle piste ciclabili e assegnare a ogni edificio un portabiciclette vicino all’ingresso principale.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Nella creazione di un ambiente sicuro per le biciclette, i seguenti problemi devono essere risolti:
- Le biciclette sono minacciate dove incontrano o attraversano il traffico pesante di automobili.
- Sono minacciate anche dalle auto parcheggiate. Le auto parcheggiate rendono difficile per il ciclista vedere gli altri e rendono difficile per gli altri vederlo. Inoltre, poiché il ciclista di solito deve guidare vicino alle auto parcheggiate, è sempre in pericolo che qualcuno apra la portiera di un’auto davanti a lui.
- Le biciclette mettono in pericolo i pedoni lungo i percorsi pedonali; tuttavia, le persone tendono spesso a guidare le biciclette lungo i percorsi pedonali, non le strade, perché sono le strade più brevi.
- Dove le biciclette sono ampiamente utilizzate, ad esempio intorno a scuole e università, possono distruggere una zona pedonale a loro modo, proprio come le auto. Una soluzione ovvia a questi problemi sarebbe creare un sistema completamente indipendente di percorsi per biciclette. Tuttavia, è dubbio che questa sia una soluzione fattibile o desiderabile. Lo studio “Studenti su Ruote” (Jany, Putney e Ritter; Dipartimento di Architettura del Paesaggio, Università dell’Oregon, Eugene, Oregon, 1972) mostra che i ciclisti e i non ciclisti vogliono un sistema misto, purché sia ragionevolmente sicuro. Pensiamo anche che sia essenziale che i percorsi per biciclette corrispondano a strade e percorsi pedonali: se le biciclette sono costrette a un sistema separato, sarà quasi certamente violato dalle persone che prendono scorciatoie attraverso le altre reti. E le leggi che impedirebbero alle biciclette di circolare completamente sulle strade e sui percorsi pedonali sarebbero scoraggianti per i ciclisti già stressati. Ovunque possibile, quindi, i percorsi per biciclette dovrebbero coincidere con strade e importanti percorsi pedonali. Dove i percorsi per biciclette coincidono con le strade principali, devono essere separati dalla carreggiata. Aiuta a mettere il ciclista in una posizione più sicura rispetto alle auto se il percorso per biciclette è sollevato di qualche centimetro dalla strada; o separato da una fila di alberi. Dove i percorsi per biciclette corrono lungo le strade locali, il parcheggio dovrebbe essere rimosso da quel lato della strada; la superficie della bicicletta può essere semplicemente parte della strada e livellata con essa. Un articolo di Bascome nell’Oregon Daily Emerald (ottobre 1971) suggeriva che le corsie per biciclette lungo le strade dovrebbero sempre essere sul lato soleggiato della strada.
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