056. Piste ciclabili e portabiciclette
quindi:
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Nella creazione di un ambiente sicuro per le biciclette, i seguenti problemi devono essere risolti:
- Le biciclette sono minacciate dove incontrano o attraversano il traffico pesante di automobili.
- Sono minacciate anche dalle auto parcheggiate. Le auto parcheggiate rendono difficile per il ciclista vedere gli altri e rendono difficile per gli altri vederlo. Inoltre, poiché il ciclista di solito deve guidare vicino alle auto parcheggiate, è sempre in pericolo che qualcuno apra la portiera di un’auto davanti a lui.
- Le biciclette mettono in pericolo i pedoni lungo i percorsi pedonali; tuttavia, le persone tendono spesso a guidare le biciclette lungo i percorsi pedonali, non le strade, perché sono le strade più brevi.
- Dove le biciclette sono ampiamente utilizzate, ad esempio intorno a scuole e università, possono distruggere una zona pedonale a loro modo, proprio come le auto.
Una soluzione ovvia a questi problemi sarebbe creare un sistema completamente indipendente di percorsi per biciclette. Tuttavia, è dubbio che questa sia una soluzione fattibile o desiderabile. Lo studio “Studenti su Ruote” (Jany, Putney e Ritter; Dipartimento di Architettura del Paesaggio, Università dell’Oregon, Eugene, Oregon, 1972) mostra che i ciclisti e i non ciclisti vogliono un sistema misto, purché sia ragionevolmente sicuro. Pensiamo anche che sia essenziale che i percorsi per biciclette corrispondano a strade e percorsi pedonali: se le biciclette sono costrette a un sistema separato, sarà quasi certamente violato dalle persone che prendono scorciatoie attraverso le altre reti. E le leggi che impedirebbero alle biciclette di circolare completamente sulle strade e sui percorsi pedonali sarebbero scoraggianti per i ciclisti già stressati. Ovunque possibile, quindi, i percorsi per biciclette dovrebbero coincidere con strade e importanti percorsi pedonali. Dove i percorsi per biciclette coincidono con le strade principali, devono essere separati dalla carreggiata. Aiuta a mettere il ciclista in una posizione più sicura rispetto alle auto se il percorso per biciclette è sollevato di qualche centimetro dalla strada; o separato da una fila di alberi. Dove i percorsi per biciclette corrono lungo le strade locali, il parcheggio dovrebbe essere rimosso da quel lato della strada; la superficie della bicicletta può essere semplicemente parte della strada e livellata con essa. Un articolo di Bascome nell’Oregon Daily Emerald (ottobre 1971) suggeriva che le corsie per biciclette lungo le strade dovrebbero sempre essere sul lato soleggiato della strada.
Dove le piste ciclabili coincidono con i principali percorsi pedonali, dovrebbero essere separate dai percorsi, magari di qualche centimetro al di sotto di essi. Qui, il cambiamento di livello dà al pedone un senso di sicurezza rispetto alle biciclette.
I percorsi tranquilli e alcune zone pedonali dovrebbero essere completamente protette dalle biciclette per gli stessi motivi per cui devono essere protette dalle auto. Questo può essere gestito facendo sì che il sistema di piste ciclabili eviti questi luoghi, oppure chiudendo questi luoghi con gradini o muri bassi che costringono i ciclisti a scendere e camminare con le loro biciclette.
Posiziona i supporti per le biciclette da un lato dell’ingresso principale, in modo che le biciclette non interferiscano con il movimento naturale delle persone dentro e fuori – INGRESSO PRINCIPALE (110), e fornisci loro un po’ di riparo, con il percorso dai supporti all’ingresso anch’esso sotto riparo – PORTICI (119); tieni le biciclette lontane dai percorsi tranquilli e dai giardini tranquilli – RETRI TRANQUILLI (59), MURI DEL GIARDINO (173).
