032. Strade commerciali
I centri commerciali dipendono dall’accesso: hanno bisogno di località vicine alle principali arterie di traffico. in ogni caso, gli acquirenti stessi non beneficiano del traffico: loro hanno bisogno di tranquillità, comfort e convenienza e accesso dai percorsi pedonali della zona circostante.
quindi:
Incoraggiare i centri commerciali locali a crescere sotto forma di brevi strade pedonali, ad angolo retto con le strade principali e aprendo queste strade con parcheggi dietro i negozi, affinchè le auto possano uscire direttamente sulla strada e tuttavia non danneggiare la via dello shopping.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Questo semplice e ovvio conflitto è quasi mai stato risolto in modo efficace. Da un lato, abbiamo le strisce di negozi. Qui i negozi sono disposti lungo le principali arterie stradali. Questo è comodo per le auto, ma non per i pedoni. Una striscia non ha le caratteristiche di cui le aree pedonali hanno bisogno. Striscia di negozi per le auto.
Dall’altro lato, abbiamo quelle strade commerciali “pre-automobile” nel centro delle vecchie città. Qui le esigenze dei pedoni sono prese in considerazione, almeno in parte. Ma, come la città si espande e le strade diventano congestionate, diventano scomode da raggiungere; e di nuovo le auto dominano le strade strette. Vecchia strada commerciale – scomoda per auto e persone.
La soluzione moderna è il centro commerciale. Sono di solito situati lungo o vicino alle principali arterie del traffico, quindi sono convenienti per le auto; e spesso hanno zone pedonali al loro interno, in modo che, almeno in teoria, siano confortevoli e convenienti per i pedoni. Ma di solito sono isolati, nel mezzo di un vasto parcheggio, e quindi disconnessi dalla trama pedonale delle aree circostanti. In breve, non puoi arrivarci a piediPiede 0,3048 m (304,8 mm). Nuovo centro commerciale – solo per auto.
Per essere convenienti per il traffico, comodi per le persone che camminano e connessi alla trama urbana circostante, i negozi devono essere disposti lungo una strada, pedonale, ma che si apre su una o due arterie del traffico principali, con il parcheggio dietro o sotto, per evitare che le auto isolino i negozi dalle aree circostanti. Abbiamo osservato questo modello crescere spontaneamente in alcune zone di Lima, in Perù: una strada ampia è riservata al traffico automobilistico, e i negozi iniziano a formarsi in strade pedonali che si diramano perpendicolarmente da questa strada.
Questo pattern è anche la forma del famoso Stroget a Copenaghen. Lo Stroget è la spina dorsale dello shopping centrale della città; è estremamente lungo – quasi un miglioMiglio 1,61 km – ed è interamente pedonale, interrotto solo periodicamente da strade che corrono ad angolo retto rispetto ad esso.
Tratta il carattere fisico della strada come qualsiasi altra STRADA PEDONALE (100) nella RETE DI PERCORSI E AUTO (52), ad angolo retto rispetto alle principali STRADE PARALLELE (23); hai tanti negozi quanto possibile – NEGOZI DI PROPRIETÀ INDIVIDUALE (87); dove la via dello shopping attraversa la strada, rendi l’attraversamento largo, dando la priorità ai pedoni INCROCIO STRADALE (54); il parcheggio può essere facilmente fornito da una singola fila di posti auto in un vicolo che si trova dietro ai negozi lungo i retro dei negozi, fuori dal vicolo, con i posti auto murati, e forse anche dotati di tetti in tela, in modo che non distruggano l’area – PARCHEGGIO PROTETTO (97), TETTI IN TELA (244). Assicurati che ogni via dello shopping includa un MERCATO DI MOLTI NEGOZI (46), e alcune ABITAZIONI INTERCALATE (48).
