100. Strade pedonali
Il semplice rapporto sociale creato quando le persone si toccano le spalle in pubblico è uno dei tipi più essenziali di “colla” sociale nella società.
quindi:
Disporre gli edifici in modo che formino strade pedonali con molti ingressi e scale aperte direttamente dai piani superiori alla strada, in modo che anche il movimento tra le stanze sia all’aperto, non solo il movimento tra gli edifici.
N.B. Consulta sempre il testo originale per la completa comprensione del pattern.
Nella società di oggi questa situazione, e quindi questa coesione, è in gran parte mancante. Ciò accade in gran parte perché gran parte del processo effettivo di spostamento avviene ora in corridoi e hall interni, invece che all’aperto. Questo accade in parte perché le automobili hanno preso il controllo delle strade e le hanno rese inospitali, e in parte perché i corridoi, che sono stati costruiti in risposta, incoraggiano lo stesso processo. Ma il suo effetto è doppiamente dannoso.
È dannoso perché priva le strade di persone. La maggior parte degli spostamenti che le persone fanno avviene al chiuso – quindi perduto per la strada; la strada diventa abbandonata e pericolosa.
Ed è dannoso perché le hall e i corridoi interni sono spesso morti. Ciò accade in parte perché lo spazio interno non è così pubblico come lo spazio esterno; e in parte perché, in un edificio a più piani, ogni corridoio trasporta una densità di traffico inferiore rispetto a una strada pubblica all’aperto. È quindi spiacevole, persino inquietante, attraversarli; le persone al loro interno non sono in uno stato mentale idoneo a generare o trarre vantaggio dall’interazione sociale.
Per ricreare l’interazione sociale del movimento pubblico, per quanto possibile, lo spostamento tra stanze, uffici, dipartimenti, edifici, deve avvenire effettivamente all’aperto, su percorsi coperti, portici, sentieri, strade, che siano veramente pubblici e separati dalle auto. Le singole ali, i piccoli edifici, i dipartimenti devono avere il più possibile le proprie entrate – in modo che il numero di ingressi sulla strada aumenti e la vita torni sulla strada.
In breve, la soluzione a questi due problemi che abbiamo menzionato – le strade infestate dalle auto e i corridoi anonimi – è la strada pedonale. Le strade pedonali sono sia luoghi in cui camminare (dall’auto, dal bus o dal treno verso la propria destinazione) sia luoghi da attraversare (tra appartamenti, negozi, uffici, servizi, classi).
Per funzionare correttamente, le strade pedonali hanno bisogno di due proprietà speciali. Prima di tutto, ovviamente, niente auto; ma attraversamenti frequenti da strade con traffico, vedere NETWORK OF PATHS AND CARS (52): le consegne e altre attività che rendono essenziale portare auto e camion sulla strada pedonale devono essere organizzate nelle prime ore del mattino, quando le strade sono deserte. In secondo luogo, gli edifici lungo le strade pedonali devono essere progettati in modo da eliminare il più possibile scale interne, corridoi e ingressi, lasciando la maggior parte della circolazione all’aperto. Questo crea una strada fiancheggiata da scale, che portano direttamente dalla strada a tutti gli uffici e le stanze al piano superiore, e moltissime entrate, che contribuiscono ad aumentare la vita della strada.
Infine, va notato che le strade pedonali che sembrano più confortevoli sono quelle in cui la larghezza della strada non supera l’altezza degli edifici circostanti. (Vedi “Zone libere da veicoli nei centri cittadini,” International Brief #16, Dipartimento per l’Edilizia e lo Sviluppo Urbano, Ufficio degli Affari Internazionali, giugno 1972).
La strada non funzionerà assolutamente a meno che la sua area totale non sia abbastanza piccola da essere ben riempita dai pedoni al suo interno – PEDESTRIAN DENSITY (123). Crea ingressi frequenti e scale aperte lungo la strada, invece di costruire corridoi interni, per far uscire le persone; e dai a questi ingressi una somiglianza di famiglia in modo che li si percepisca come un sistema – FAMILY OF ENTRANCES (102), OPEN STAIRS (158); dai agli individui spazi interni ed esterni che si affacciano sulla strada – PRIVATE TERRACE ON THE STREET (140), STREET WINDOWS (164), OPENING TO THE STREET (165), GALLERY SURROUND (166), SIX-FOOTPiede 0,3048 m (304,8 mm) BALCONY (167); e plas ma la strada per farne uno spazio – ARCADE (119), PATH SHAPE (121).
